FORMATO SNIP-03:
FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS
[La información registrada en el Banco de Proyectos tiene carácter de Declaración Jurada]

Fecha de la última actualización: 
02/02/2007 
1. IDENTIFICACIÓN
1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 42339
1.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE LIMABAMBA - NUEVA ESPERANZA EN 15.30 KM Y CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE NUEVA ESPERANZA
1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública:
Función

16 TRANSPORTE

Programa 

052 TRANSPORTE TERRESTRE

Subprograma

0142 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS  

Responsable Funcional (según Anexo SNIP 04)

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES  
1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión
1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado
1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:
Departamento Provincia Distrito Localidad
AMAZONAS  RODRIGUEZ DE MENDOZA  LIMABAMBA  NUEVA LUZ 
AMAZONAS  CHACHAPOYAS  LA JALCA  NUEVA ESPERANZA 
1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:
Sector:   GOBIERNOS REGIONALES 
Pliego:   GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS 
Nombre:   GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA 
Persona Responsable de Formular:   ECON. CARLOS RAUL POEMAPE OYANGUREN 
Persona Responsable de la Unidad Formuladora:   ING. RICARDO VEGA ZAVALETA 
1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:
Sector:   GOBIERNOS REGIONALES 
Pliego:   GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS 
Nombre:   REGION AMAZONAS-SEDE CENTRAL 
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora:   ING. RICARDO VEGA ZAVALETA 
2 ESTUDIOS
2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversión Pública
Nivel Fecha Autor Costo 
(Nuevos Soles)
Nivel de Calificación
PERFIL  02/02/2007 ECON. CARLOS RAUL POEMAPE OYANGUREN 

1,350

APROBADO 
2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: PERFIL

3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
3.1 Planteamiento del Problema

DIFICULTAD DE TRANSITABILIDAD A LOS CENTROS DE COMERCIALIZACION Y CENTROS POBLADOS 

Número de los Beneficiarios Directos: 1,027 (N° de personas)
3.2 Características de los Beneficiarios Directos:

CON LA EJECUCION DEL PROYECTO SE BENEFICIARA A 1027 HABITANTES, DE LAS LOCALIDADES DE NUEVA ESPERANZA, NUEVA UNION Y EL TRIUNFO (DISTRITOS DE LA JALCA), YURACYACU (DISTRITO DE HUAMBO) Y LAS LOCALIDADES DE NUEVA LUZ, CHALLUAYACU Y MONTE ALEGRE (DISTRITO DE LIMABAMBA), QUIEN TENDRAN MAYOR FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE DE SUS PRODUCTOS A LOS MERCADOS DE CONSUMO DE LA ZONA A AMENOR COSTO DE TRANSPORTE Y MENOR TIEMPO DE VIAJE. 
LA PRINCIPAL ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA POBLACION ES AGROPECUARIA, LOS PRODUCTOS MAS IMPORTANTES SON EL CAFE, MAIZ, FRIJOL, MANI, CAÑA DE AZUCAR, ADEMAS DE LA ACTIVIDAD CON LA CRIANZA DEL GANADO VACUNO
3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública
GARANTIZAR LA TRANSITABILIDAD PERMANENTE DE LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS HACIA LOS MERCADOS DE PRODUCCION
4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
(Las tres mejores alternativas)
4.1 Descripciones:
(La primera alternativa es la recomendada)
Alternativa 1
(Recomendada)
CONSTRUCCION DE UN PUENTE CARROZABLE DE CONCRETO ARMADO 22.00 M DE LUZ UNA VIA, INCLUYE MEJORAMIENTO DE ACCESOS 25.00 M, A CADA LADO, ASI COMO EL MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE, AFIRMADO E=0.10 M EN 15.30 KM. ANCHO DE AFIRMADO EN 4.10 M Y 01 ALCANTARILLA
Alternativa 2 CONSTRUCCION DE UN PUENTE CARROZABLE DE CONCRETO ARMADO 22.00 M DE LUZ UNA VIA, INCLUYE MEJORAMIENTO DE ACCESOS 25.00 M, A CADA LADO, MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE, SUB BASE DE 0.25 M, BASE DE 0.15 M, MAS ESTABILIZACION EN 15.30 KM. ANCHO DE AFIRMADO EN 4.10 M Y 01 ALCANTARILLA, ASI COMO LA PROTECCION DE TRAMOS CRITICOS, SEÑALIZACION Y POSTES KILOMETRICOS.
Alternativa 3 NINGUNA
4.2 Indicadores
  Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
Monto de la Inversión Total
(Nuevos Soles)
A Precio de Mercado 1,647,440  2,045,712 
A Precio Social 1,301,477  1,616,112 
Costo Beneficio
(A Precio Social)
Valor Actual Neto
(Nuevos Soles)
118,522  -283,894 
Tasa Interna Retorno (%) 16.15  9.64  0.00 
Costos / Efectividad Ratio C/E      
Unidad de medida del ratio C/E (Ejms
Beneficiario, alumno atendido, etc.)
     
4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada
* PARA LA PREPARACION DEL PROYECTO O ESTUDIO SE CUENTA CON LOS RECURSOS DEL MEF ATRAVEZ DEL PROGRAMA DE INVERSION DEL GOBIERNO REGIONAL DE AMAZONAS Y PARA LA FASE DE OPERACION SE CUENTA CON LA OFICINA DE INFRAESTRUCTURA Y LA DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES DEL GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS, SERVICIOS DE EMPRESAS LOCALES.  
* ADEMAS EL GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS CUENTA CON TECNICOS CAPACITADOS Y CON EXPERIENCIA EN LA EJECUCION DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA ECONOMICA, ASI COMO LA DISPONIBILIDAD DE LAS COMUNIDADES DEL LUGAR CON EL APORTE DE MANO DE OBRA Y DE LA PROPIA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LIMABAMBA
5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
(En la Alternativa Recomendada)
5.1 Cronograma de Inversión según Metas:
METAS

Meses(Nuevos Soles)

Abril
2007
 
Mayo
2007
 
Junio
2007
 
Julio
2007
 
Total por meta  
CONSTRUCCION PUENTE L=22.00 M  186,697  186,697  186,697  186,697  746,788 
MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE EN 15.30 KM  223,490  223,490  223,490  223,490  893,960 
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL  1,673  1,673  1,673  1,673  6,692 
Total por periodo 411,860  411,860  411,860  411,860  1,647,440 
5.2 Cronograma de Metas Físicas:
METAS

Meses 

Unidad de
 Medida
Abril
2007
 
Mayo
2007
 
Junio
2007
 
Julio
2007
 
Total por meta  
CONSTRUCCION PUENTE L=22.00 M  UND 
MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE EN 15.30 KM  KM  16 
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL  GLB 
5.3 Operación y Mantenimiento:
COSTOS Años (Nuevos Soles)
Abril
Diciembre
2008
 
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 
Sin PIP Operación 892  892  892  892  892  892  892  892  892  892 
Mantenimiento 590  590  590  590  590  590  590  590  590  590 
Con PIP Operación 1,405  1,405  1,405  1,405  1,405  1,405  1,405  1,405  1,405  1,405 
Mantenimiento 1,090  1,090  1,090  1,090  1,090  1,090  1,090  1,090  1,090  1,090 
5.4 Inversiones por reposición:
No se han registrado inversiones por reposición
5.5 Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): RECURSOS ORDINARIOS
6 ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Viabilidad Técnica:

* EL ESTUDIO SE AJUSTA A LAS NORMAS ESTABLECIDAS POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.

Viabilidad Ambiental:

* LA EJECUCION DEL PROYECTO NO GENERA IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO, YA QUE NO OCASIONA DETERIORO DE LA VEGETACION NATURAL, NO EXISTIENDO UN CAMBIO SIGNIFUICATIVO EN LA ZONA.  
* NO ESTA LOCALIZADO SOBRE UN AREA ECOLOGICAMENTE FRAGIL NI INTANGIBLE Y ADEMAS NO SE UTILIZARAN SUSTANCIAS NOCIVAS QUE PUEDAN AFECTAR LOS ECOSISTEMAS LOCALES.

Viabilidad Sociocultural:

DISMINUIRA LA DESOCUPACION, EMPRENDIENDO NUEVOS NEGOCIOS.

Viabilidad Institucional:

EL GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS MANTINE RELACIONES MUY ESTRECHAS CON LOS GOBIERNOS LOCALES Y CON EL MINISTRIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, CONTANDO CON PERSONAL IDONEO PARA CUNPLIR CON LOS OBJETIVOS PROPUESTOS. 

7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA
No se han registrado observaciones
8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
Fecha de registro de la evaluación Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Notas
21/11/2006  10:53 Hrs. PERFIL  OBSERVADO  OPI DE LA REGION AMAZONAS   1.El nombre del proyecto no es correcto, debe tomarse como inicio la localidad de Limabamba y el punto final como es el caserío Nueva Esperanza. 
2. La definición del problema debe describir la situación que genera la falta de infraestructura en el área del proyecto. 
3.Definir en forma concreta el objetivo del proyecto. 
4. En el punto balance y oferta - demanda, debe indicarse el análisis de demanda determinando la producción y consumo de los principales productos generadores de tráfico en el área de influencia del proyecto. 
5. Los costos y presupuestos se elaborarán en base a un análisis de precios unitarios específicos para el proyecto.  
26/01/2007  9:09 Hrs. PERFIL  OBSERVADO  OPI DE LA REGION AMAZONAS   Considerando que los beneficios de un proyecto de inversión de carreteras se cuantifican a través de la reducción de fletes entre dos localidades, deberá proyectarse un mejoramiento y construcción entre estas. (El puente Nueva Esperanza sobre el rió Chocol no puede ser punto de carretera). 
El monto del proyecto no es correcto, dado que no este incluye la construcción del tramo Puente Nueva Esperanza –Otros poblados, según la descripción del Cuadro Nº 01, de los aspectos generales. 
La definición del problema debe describir la situación que genera la falta de Infraestructura en el área del proyecto. En Identificación, item. 2.3 Planteamiento de Alternativas, en la (alternativas del proyecto) se debe agregar el tramo Puente Nueva Esperanza –NN , para el cual se debe especificar su longitud (en Km.), tiempo de viaje y vía. 
En cuanto al análisis de la demanda solo se hace mención a la población beneficiaria en el tramo Limabamba – Nueva Luz – Puente Nueva Esperanza, con un ahorro por excedente de Consumidor. No se define el área de influencia total del proyecto. Para el tramo a construir pasando el rió Chocol, la medición de los beneficios debe ser por Excedente del productor. 
En el análisis de la oferta sin proyecto, debe hacer referencia a los caminos de herradura que convergen en el puente sobre el rió Chocol.  
En el punto 3.4 Análisis de la Oferta, situación con proyecto, las características técnicas de la vía proyectada debe ser conforme a la Guía de Caminos no pavimentados de bajo volumen de transito, año 2005 del Ministerio Transporte y Comunicaciones. (Ancho mínimo de vía que incluye calzada y bermas es 4.10m). 
En el punto Balance Oferta – Demanda, debe indicarse el análisis de demanda determinando la producción y consumo de los principales productos generadores de trafico en el área de influencia del proyecto.  
15/02/2007  11:45 Hrs. PERFIL  APROBADO  OPI DE LA REGION AMAZONAS   No se han registrado Notas  
9 DOCUMENTOS FÍSICOS
9.1 Documentos de la Evaluación
Documento Fecha Tipo Unidad
CARTA Nª 107-2006/CRPO-C  18/09/2006  SALIDA  GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA 
CARTA Nª 107-2006/CRPO-C  02/10/2006  ENTRADA  OPI DE LA REGION AMAZONAS 
INFORME TECNICO Nº 186-2006-GOB.REGIONAL AMAZONAS/GRPPAT-SGPI-RPL  16/11/2006  SALIDA  OPI DE LA REGION AMAZONAS 
INFORME TECNICO Nº 186-2006-GOB.REGIONAL AMAZONAS/GRPPAT-SGPI-RPL  16/11/2006  ENTRADA  GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA 
CARTA Nº 139-2006/CRPO-C  22/11/2006  SALIDA  GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA 
CARTA Nº 139-2006/CRPO-C  24/11/2006  ENTRADA  OPI DE LA REGION AMAZONAS 
INFORME TECNICO Nº 007-2007-GOB.REG.AMAZ./GRPPAT-SGPI  12/01/2007  SALIDA  OPI DE LA REGION AMAZONAS 
INFORME TECNICO Nº 007-2007-GOB.REG.AMAZ./GRPPAT-SGPI  12/01/2007  ENTRADA  GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA 
INFORME Nº 036-2007-GRA/GRI-SGEO  02/02/2007  SALIDA  GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA 
INFORME Nº 036-2007-GRA/GRI-SGEO  06/02/2007  ENTRADA  OPI DE LA REGION AMAZONAS 
INFORME Nº 072-GOB. REG. AMAZONAS/GRPPAT-SGPI  15/02/2007  SALIDA  OPI DE LA REGION AMAZONAS 
9.2 Documentos Complementarios
Documento Observación Fecha Tipo Origen
Oficio N° 009-2007-GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS/GRPPAT.SGPI (Opi Reg)   Comunica declaración de Viabilidad  19/02/2007  ENTRADA   DGPM  
10  DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD
  N° Informe Técnico: INFORME TECNICO Nº 027-2007-GOB.REG.AMAZ/GRPPAT/SGPI
  Especialista que Recomienda la Viabilidad: ING. RICARDO MANUEL PALACIOS LAMADRID
  Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabilidad: ING. RICARDO MANUEL PALACIOS LAMADRID
  Fecha de la Declaración de Viabilidad: 15/02/2007
11 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Regional.
Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI DE LA REGION AMAZONAS