“Si la preocupación (de DP World) es que haya un trato equitativo de competencia, tengan la seguridad, con el mismo énfasis con el que defendemos la competencia en el puerto, defenderemos la igualdad de condiciones entre ambos operadores”, declaró.

Indicó que en esa labor no sólo estará enfocado el MTC, como concedente del Terminal Norte, sino también el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) y el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi).

Cabe señalar que DP World publicó hoy avisos en los medios de comunicación para pedir reglas claras y justas en la concesión del Terminal Norte, ya que se podría generar una competencia desleal con el Muelle Sur.

Cornejo indicó que DP World ha cambiado constantemente su posición sobre la concesión del Terminal Norte a lo largo del tiempo, pero el objetivo del Estado es que exista una competencia intraportuaria.

Asimismo, aclaró que los 750 millones de dólares que invertirá APM Terminals en el Terminal Norte será en los primeros cuatro años de la concesión y no en 30 años como señala DP World.

Inclusive recordó que las iniciativas privadas que presentaron DP World y APM Terminals por el Terminal Norte ofrecían inversiones por 1,100 millones y 1,900 millones de dólares, respectivamente, pero ninguna tenía plazos u obligaciones contractuales, por lo que dicha inversión se podía realizar en el último año de la concesión.

“Probablemente la inversión que haga el operador en base a este contrato (del Terminal Norte) será superior a la presentada en las iniciativas privadas”, acotó.

En ese sentido, opinó que los abogados de DP World están aconsejando muy mal a los ejecutivos de las empresas al poner avisos con argumentos que no son adecuados.

Precisó que DP World se queja de que se dio a APM Terminals una serie de servicios, como mayor dragado y ampliación de la bocana de acceso al puerto, pero no menciona que esos servicios benefician no sólo al Terminal Norte sino también al Muelle Sur.

“Lo que me parece curioso es que no digan nada del principal beneficio de este contrato, además de la inversión y modernización, y es que por contrato van a bajar las tarifas como las de contenedor, las de carga que no está en contenedor y las tarifas especiales, eso no lo dicen porque perjudica sus intereses”, aseveró.

Finalmente, afirmó que si bien DP World cobra las tarifas menores establecidas en el contrato de concesión del Muelle Sur, lo compensa con el cobro de otros servicios.

“En promedio, la carga se queda seis días y lo que no ganan por bajar las tarifas reguladas, lo ganan por los días de sobretiempo que se obliga a permanecer a la carga”, dijo.

Finalmente, manifestó que los reclamos de DP World no afectarán la firma del contrato de concesión del Terminal Norte Multipropósito con APM Terminals, lo cual se dará pronto.

(FIN) EBS/JPC